Клуб любителей Оки

ТРОС — ПОДСОС

Дек 11

adminБез категории Ваш отзыв

Долго терпел плохую работу тросика подсоса. Знатоки знают, что от его исправности зависит плавность работы машины в движении. И когда при запуске двигателя этот тросик заедает при его вытяжке, то потом его очень трудно вернуть в начальное положение. Часто причиной этому бывает протирание спирали оболочки, сухой трос без смазки, гнутый трос в изгибах, перегибы….

И при таких причинах, после прогревания двигателя, трос может не полностью открывать заслонку, и может быть незримый «недожим» её, даже при погасшей контрольной лампочке открытия дроссельной заслонки.

В таком случае происходит повышенный расход топлива, снижение приёмистости машины, пробуксовка при трогании с места, дёргание на подъёме на светофоре при переключении с красного на зелёный (после жёлтого).

Многие автовладельцы даже не подозревают, что причиной этих неудобств может являться изношенный тросик подсоса карбюратора, т.е.  трос управления воздушной заслонкой карбюратора.

Заменить трос очень просто. Об этом подробно написано во всех специализированных руководствах. Но вот не всегда имеется в продаже нужный трос. И не встречаются пояснения нюансов при его замене и установке нового. А от них зависит простота и качество замены.

Различаются тросы, как правило, по длине, и по месту его крепления.

Для ОКИ, в частности, по Каталогу, идёт трос 2121-1108100-20. Этот трос идёт на НИВУ. Длина троса может отличаться от оригинального заводского троса на ОКУ. Но конкретно на ОКУ трос отсутствует в магазинах. А трос на НИВУ в 3,5 раза дороже, чем на 2108(09), классику.

Поэтому при подборе троса нужно обратить внимание на его длину, чтобы не менее 120 см, а также (важно !) на его крепление на подрулевой колонке.

Многие тросы имеют резьбу для крепления. На ОКЕ такая резьба не предусмотрена. И трос крепится к планке стопорной квадратной плоской изогнутой пластиной. Поэтому трос нужно выбирать такого же крепления, как снимаемый на замену.

После подбора нужного троса, он, как правило, всегда длиннее. Поэтому нужно замерить нужную длину, и обрезать по длине старого троса, и по длине его оплётки.   

И здесь очень важный момент  перед началом снятия старого тросика.

Перед его выдёргиванием из моторного отсека в салон, желательно иметь гибкую пружину по диаметру такого тросика. Часто такие пружины продаются в отделах сантехники для прочистки труб. Или иметь эту пружину от старого троса.

Она оденется на конец снимаемого тросика, и вместе с ним нужно эту пружину «продавить» в салон вместе со старым тросом. Это нужно для того, (важно!), чтобы облегчить попадание нового тросика обратно в отверстие, для протяжки в моторный отсек из салона!

Если не предусмотреть такой приём, то обратно попасть в это отверстие из кабины, под рулевой колонкой, при утеплителе и защите кузова изнутри,- практически невозможно!

А если предусмотреть такой приём, тогда продеть новый трос в моторный отсек не составит труда.  Конец старого тросика имеет изгибы, которым он крепился на рычаг заслонки карбюратора. Благодаря этим изгибам этот конец старого троса плотно вдевается  в монтажную гибкую пружину со стороны моторного отсека, и с небольшим усилием вытягивается в салон.

Обратный порядок аналогичен. Но чуть сложнее, т.к. может туго входить в обрезиненное отверстие обратно в моторный отсек. Это нужно учесть. И если с первого раза не получилось попасть в монтажное отверстие для троса, то нужно повторить продеть технологическую пружину снова из моторного отсека. Дело 1 минуты, но польза незаменимая.

И ещё очень важно, — перед установкой обязательно вытянуть новый трос из оплётки, максимально и тщательно смазать сам трос и саму оплётку внутри, несколько раз трос вставить, прокрутить по оси, и вытянуть из оплётки, чтобы максимально распределилась смазка для хорошего скольжения троса.

Вы не поверите. После замены и правильной регулировки троса на зажимах рычага дроссельной заслонки, машину не узнаете! Она станет молодой, лёгкой в трогании и манёвренности, уменьшится расход, возникнет плавность хода, и ещё масса плюсов.

А ведь кажется, — «такая мелочь»… Нет. Это не мелочь. Это профессиональная эксплуатация и длительность качества работы всей системы автомобиля. От карбюратора, до кузова и подвески.

От безопасности до удовольствия вождения.

11.12.2020г.